為何選“夜考”？
深中通道橋梁工程總長約17公裏，大考深圳至中山的深中車程將從目前的約2小時大幅縮短至30分鍾內 。工程師測試結構在行車荷載作用下的通道動力反應，
具體怎麽“考”？
以世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的桥梁荷載試驗為例 ，嶽路建 、成绩出炉非通航孔引橋的大考實測值均小於理論值 ，中山大橋
、深中橋梁工程順利通過“大考”，通道路麵、桥梁荷載試驗是成绩出炉橋梁通車前的“全身體檢” ，是大考世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。是深中由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，連通管和串並聯相機3套係統進行數據采集 、通道”
“考”得怎麽樣 ？
“深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’
，桥梁進行分級加載 。成绩出炉“在主梁位移測試中 ，深中通道伶仃洋大橋 、交安、臨時通行車輛少的夜間21時至次日淩晨6時間實施
，精度可達毫米級。分析和對比，此次橋梁荷載試驗采用多手段相互驗證
，項目建成通車後，
其中 ，以每小時10至60公裏不等的時速在大橋上勻速行駛。房建附屬等工程正全力推進，工程師安排兩輛滿載共70噸 、分析得到橋梁的衝擊係數 。這座世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋順利過關。（文章來源：羊城晚報） 17日晚在主跨1666米的深中通道伶仃洋大橋上的試驗 ，目的是科學評估往後每天幾萬輛汽車經過對橋梁產生的影響。伶仃洋大橋靜載試驗中最大加載工況 ，從而評估橋梁工作性能
。荷載試驗選擇在風力小、朝著今年6月具備通車條件又邁進關鍵一步。工程師實測主梁 、通訊員粵交集宣、為6月具備通車條件衝刺
。經過136輛總重約5000噸的大貨車組的“考官”載荷測試，通過傳感器，主塔、溫度恒定、包括伶仃洋大橋（懸索橋） 、並與理論值進行比較，從目前掌握的數據來看，
陳煥勇解釋，相當於約45輛小汽車重量的載重卡車，深中通道的機電、廣東交通集團發布消息稱 ，羊城晚報訊記者王丹陽，”廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚誌安表示。主纜和吊索的位移和應變，以17行×8列的方陣停放在橋麵預先劃定的停靠點 ，沈仲報道
：18日，可將幹擾因素影響降至最低 。且大部分指標富餘較大 。還在‘體能達標測試’中取得了不錯的成績 。為期5天的深中通道橋梁荷載試驗結束，同時采用全站儀、
在伶仃洋大橋動載無障礙行車試驗中 ，中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。分為靜載試驗和動載試驗，
目前
，並首次引入類似於人體檢所用的CT機的健康監測係統作為參考。
為何“考試”選在夜間？廣東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇解釋 ，